700c Koło zębate o stałej osłonie z węglikiem 9mm Oś przednia o jednej prędkości

opis produktu

Koła z pełnym obiegiem węgla, koła 700c z ustaloną prędkością

Przednie koło

Uszczelnione łożysko Novatec Hub
Ostrza szprych

Oś przednia: 9 mm

Rozstaw piasty przedniej: 100 mm

Waga piasty przedniej: 194,7 g

Tylne koło

Uszczelnione łożysko Novatec Hub
Ostrza szprych

Tylna oś: 10 mm

Odległość tylnego piasty: 120 mm

Waga tylnego piasty: 244,8 g

Flip Flop Hub: koło zębate 16 t, bieg 16t

Felgi

Szerokość: 20 mm / 23 mm
Wiercenie: tradycyjne
Rozmiar ETRTO: 526 mm
Głębokość: 60 mm

Wygląd 3K / UD / 12K
Waga 450 +/- 20g
Szprychy dziurki 20/24, 32/32
ERD 526 mm
Średnica otworu montażowego. 7,5 mm
Dziurkacz Dia. 4,5 mm
Otwór na zawór Dia. 6,5 mm
Napięcie maksymalne szprychy> 300 kg
Materiał: węgiel T700
Opona: rurowa

Szprychy

Materiał: stop
Kształt: J wygięty
Sutki: mosiądz
Liczba: 20/24, 32/32

Max. Ciśnienie: 23 mm 8,7 barów - 125 psi

Konserwacja i utrzymanie stałego roweru zębatego

Utrzymywanie stałego biegu jest stosunkowo łatwe, ponieważ ma mniej części niż rower z przekładnią.

Koło powinno być regularnie sprawdzane, aby upewnić się, że nie ma żadnych uszkodzeń zębów i że żaden przedmiot nie miażdży go podczas skręcania tylnym kołem. Tarcza powinna być podobnie sprawdzona pod kątem uszkodzeń. Zaletą jest wybór pewnej liczby zębów tarczy, która nie jest okrągłą wielokrotnością liczby zębów koła łańcuchowego (np. 3), ponieważ pozwala to uniknąć zbieżności tych samych zębów tarczy i koła zębatego oraz łaty styku opony z każdą z sił napędowych uderzeń. Dla rowerzystów, którzy wykonują hamowne poślizgnięcia, najlepiej wybrać tarcze zębate o numerowanej liczbie (np. 41, 43 lub 47 zębów), aby zagwarantować równomierne rozłożenie zużycia tylnej opony.

Konieczne jest (przynajmniej w przypadku jazdy po bezdrożach), że łańcuch jest dostatecznie napięty, aby wykoleić się z łańcucha lub zębatki. Zwykle oznacza to "brak widocznego luzu". Wykolejony łańcuch może powodować szereg niepożądanych konsekwencji, takich jak zablokowane tylne koło lub, co najgorsze, zniszczenie ramy, jeśli łańcuch zaczepi się wokół ramienia korby i pociągnie tylny trójkąt do przodu. W rowerach o stałej prędkości bez ręcznych hamulców, nawet stosunkowo łagodny wykolejenie oznacza całkowitą utratę zdolności hamowania. Odciągając na bok, łańcuch jest znacznie mniej podatny na wykolejenie, jeśli łańcuch jest dokładny, a łańcuch jest tradycyjnym "pełnym tulejem" o ograniczonej elastyczności bocznej. Ponieważ różnica pomiędzy łańcuchem ciasnym i luźnym równa się tylko nieznacznemu wydłużeniu ogniw, napięcie łańcucha powinno być sprawdzane wzrokowo co najmniej raz w tygodniu, zwłaszcza jeśli rower jeździ się w warunkach mokrych lub brudnych.

Podobnie jak w przypadku każdego innego roweru, należy sprawdzić łańcuch, upewniając się, że link główny jest bezpiecznie zatrzaśnięty. Łańcuch może być smarowany co miesiąc, aby zapewnić płynną jazdę. W razie potrzeby hamulce należy dokręcać w miarę ich zużycia i obserwować stan opon pod kątem możliwych miejsc przebicia. Ciśnienie powietrza w oponach, ustawienie opon, położenie klamek hamulcowych i rdza powinny być monitorowane codziennie, ponieważ mogą się bardzo łatwo zmienić podczas jazdy.